今年は早めにスキーを切り上げて１ヶ月で体を作って行ってきました。

まぁ成果はぼちぼちというところですが、１ヶ月にしてはがんばったと甘めの評価を与えてあげましょう。

特に４年間ぐらいほっぽらかしだった課題はは素晴らしかった。

いやー長いのは楽しいですな。

今年はいろいろやりたいこともあるのでしばらくクライミングに集中しようかと思ってます。

って毎年同じこと言ってるような。。。

帰国前に一日余ったのでベンチュラへ。

ローカルの岩場でも登ろうと思ってたのですが、あまりに気持ち良かったのでずっと海岸走ってました。

すれ違う人々は皆笑っていて、ここに住んでる人たちは人生の楽しみ方をよく知っているんだろうな、なんて。

ただ今年はラボラトリズムとしてではなく、ストックリの輸入代理店をされているヴィストジャパンとしての出展になります。

スポルテンは諸事情により今年はちょっと見合わせます。

来期ストックリからは新しいオールマウンテン用の板、Ｙシリーズがリリースされます。

古くはＺＡＧ、そしてスポルテンの廃盤モデルとなってしまった名品ＳＴＯＲＭ、そしてサ〇モンのＢ〇Ｒのようなロング＆ワイドノーズの板です。

ただ試乗した感じでは先行したモデルよりもはるかに強い作りになっており、ハイスピードで飛ばしても安定しています。

ワイドノーズはどうしても堅い斜面だと板がねじれてバタついたたり、テールが逃げたりしますが、そうした挙動は感じませんでした。

その他いろいろ小物もありますので、よろしければお立ち寄りください。

なお、申し訳ないのですがＹシリーズはアルペンの試乗用ビンディングでの出展となりますので、アルペンブーツでおこし頂くか、隣のキャラバンブースで、

「おうおう、エロ営業、デリリウムかアサイラム貸さんかい」

とツカピにお申し出ください。

それではご来場お待ち申し上げております。

ガス好きな人の間ではすでに話題になっていますが、ジェットボイルやプリムス以外からもいくつかフラックスリング付きのクッキングシステムが販売されています。

来期はオプチマスなども出る可能性がありますが、現状手に入るものではＤＵＧ　ＨＥＡＴ－Ｉがあります。

ＨＥＡＴ－Ｉの特徴ですが、

・クッカー単体の製品である

・ジェットボイルと比べて軽量

・中型のガスボンベが入るためスタッキングしやすい

・なべ底が広いため、料理も可

ってなとこでしょうか。

フラックスリング付きのクッキングシステムの多くがバーナーとのセット販売なので、いまいち選択肢が限られ、重量やスタッキングなどの点でどの製品も一長一短というところがありましたが、これはいいです。値段的にも。

ただしメーカーＨＰにも書かれている通り、注意しなくてはいけないのはバーナーとの組み合わせにより一酸化炭素が発生する恐れがあるということです。

実際友人も何人か事故に遭いかけているので、この手の道具を使う際は注意しましょう。

話は横道にそれますが、カナダに行ってたときはＭＳＲのリアクターを使用していましたが、あれは沸騰時間は異常に速いものの、一酸化炭素の量が多すぎてかなり使用に気を遣わされます。

また、重いし燃費悪いしかさばるし、縦走やテント内での使用には向かないでしょう。

多分ベースキャンプ型の山行で、モノポールシェルターなどのメシテントを別途立てて、大人数で一気にメシを作るようなシチュエーションを考えているのでしょうか。まぁアメリカ的ですわな。

話を戻すと、一酸化炭素発生の原因についてはいろいろ調べてみましたが、多分こうだろう、ということしか言えませんので、明言は避けます。

キーワードだけ言うと、「二次空気の不足」ってとこでしょうか。

そんなわけで以下、いくつかのバーナーと鍋を組み合わせて沸騰までの時間を計測していますが、一酸化炭素については未チェックなので注意してください。

特に今回はスノーピークのギガパワーを使用して実験もしていますが、直噴型でないタイプのバーナーとフラックスリングタイプの鍋の組み合わせは結構危険です。

また、燃費についてもチェックしてませんので、この点が気になる方は他のサイトなども見てみてください。

なるべく同条件での実験としましたが、火力調整とか割と適当なので、あくまで参考程度に。

室温１６～１８度の無風の室内でよく換気をし、ガスボンベはヘッドを変更する都度暖めています。

使用バーナーは

ジェットボイル（旧型）

プリムスＰ１１４

スノーピークギガパワー地

エバニューチタンアルコールストーブ

です。

Ｐ１１４はフラックスリングとの相性のよい直噴型のバーナーで、かつプリムス社のＭＦＭＭ技術を採用していることで、通常に比べて二次空気の使用率が低くなっています。

そんなわけで一酸化炭素の発生も多少は抑えられるかなと。

同様のバーナーでＥＰＩのＱＵＯがあります。こちらも魅力的な商品ですが、予算の関係と二次空気の使用率やら細かいスペックが不明だったので今回は実験見送りました。まぁでも試してみたいところです。

なお、ジェットボイルの旧型ヘッドは実はプリムス製なのでやっぱりＭＦＭＭを採用しています。

現行モデルはいろいろあってプリムスのヘッドは採用してません。で、それについてはあれやこれや言ってる人もいますので、そこはまぁ僕は明言避けます。モンベル好きだしｗ

使用クッカーは

ジェットボイル

ジェットボイル1.5l鍋

ＤＵＧ　ＨＥＡＴ－Ｉ

です。

全ての組み合わせをやってると意味が無いし、先ほど述べたように明らかに一酸化炭素を発生させる危険性のある組み合わせもあるので、自分として使用する可能性のある組み合わせのみの実験となっています。

さーてお待ちかねの結論です。

とまあこんな感じになりました。

ややジェットボイルに不利な結果となりましたが、もうちょっと火力をあげた方がよかったかも。

ただしＰ１１４の火力がジェットボイルに比べて強いのは事実です。

以下実験時の写真を。

個人的に気になったのはＰ１１４とジェットボイル鍋の組み合わせだとバーナーヘッドと鍋底との距離が近すぎるということでしょうか。

あくまで推測ですが、この距離は一酸化炭素の発生と関係が深い気がします。

また、個人的にはアルコールストーブとＨＥＡＴ－Ｉとの組み合わせはなかなかよいと思いました。

冬場では使えませんが、無雪期の縦走やキャンプではいいですね。

ちなみにアルコール燃料の使用量については一応備忘録として残しましたが、適当なんでこれも参考までに。

そんなわけでＨＥＡＴ－Ｉ。

いいです、これ。

Ｐ１１４との組み合わせではジェットボイルと同等以上の火力があり、かつ軽量。

オールシーズン使えそうです。

 この島ではとてもワイルドでピュアなクライミングを堪能しました。

また、世界で初めて３２というグレードのルートの拓かれた場所にも訪れました。

ここはとても伝統的なエリアで、未だに厳格なルールとピュアなクライミングスタイルが貫かれています。

欧米から遠く離れた島国だというのに、こうしたクライミング文化が独自に進化したことに感動し、とても刺激を受けました。

正直出国直前は日本を代表するシークリフのトップロープ天国ぶりにウンザリし、いい加減パウダーに移行しようという感じでしたが、今はすぐにでもあの南の島に戻ってクライミングしたい気持ちでいっぱいです。

あのエリアと比べると北米の一部のトラッドエリアでさえ、スポーツエリアに思えてしまう。

そんな経験でした。

今回はちょっとトラブルもあってそれほど本数は登れなかったので、近いうちにまた訪れたいと思います。

とはいえとりあえず滑ります。

今回はかなり南の方の島で柱状節理三昧です。

ペンギン見れるかな？

それではよいお年をお迎えください。

雪崩エアバッグについてはヨーロッパでは既に２０年からの歴史がありますが、エアバッグを膨らませる際に火薬を使用していたこと、バルブの規格の違い、商品そのものや再充填のコストなど様々な問題から日本への正式な導入は見送られてきました。

北米においても同様の問題はあったようですが、ＢＣＡ社はコスト削減、機構に圧縮空気を使用、再充填のネットワークを確立など様々な施策を打ったことで、昨年北米におけるこの分野のマーケットリーダーになったそうです。

実際北米では雪崩エアバッグの普及が進んでいるようですね。

さて、発表会では実際にエアバッグを作動させて頂くことができたので、その辺の感想を

・ショルダーに内蔵されている作動用のトリガーは強すぎず弱すぎず。

・トリガーを引いてから１~２秒ほどで膨らんだ

・床に寝てある程度パックに体重がかかっている状態でも同様の作動

・エアバッグは頭の後ろに広がるが、そこそこ頸椎なども保護してくれそう

・スキーは基本的に背面にダイアゴナル付け。スノーボードはつかないがスプリットなら可。１８Ｌのサイズにはそもそもスキーをつけるアタッチメント自体ついていない

・重さは３ｋｇ台。ザックの剛性が強く作りがよいので大して気にはならなかった。

・荷物はあまり入らなそう。

ってとこですかね。

気になる再充填ですが、現在のところ、４か所のダイビングショップで一回３５００円程度で受け付けて頂けるようです。

充填協力店は今後増やしていくとのことです。

なお、エアが入った状態では飛行機には乗れませんが、北海道方面にも充填協力店を増やすそうなので、この辺の問題も解消されそうですね。

ちなみにエアの再充填はダイビングショップがやってくれますが、ザックへの取りつけは自分でやることになります。

で、これが難しくはないのですが結構デリケートな作業で失敗してエアーが噴出すると３５００円がパーですｗ

まぁシリンダの使用期限も５年ありますし、そもそも使わないに越したことはないのでそんなに気にしてもねという感じですが。

さてさて、総評ですが、是非使ってみたいなという道具でした。

値段も手の届く範囲になってますし、今期は１００台弱入荷しているそうなので、今なら買えるでしょう。

ちなみにシーズン途中の再入荷は無さそうなので、欲しい容量のモデルは即買いましょう。

今後三か所でセミナーも開催されるようなので、気になる方は是非そちらまで。

セミナー日程・会場

１２／１　東京キャラバン本社

１２／１５　水上観光会館

１２／２１　白馬ふれあいセンター

参加希望者はチャラバンＴＴことツカピまでご連絡ください。

tsukasaki◎caravan-nature.co.jp（◎をアットマークに変えてください）

お申し込みの際は参加者名、人数、会場名を明記の上、上記宛先までメールしてくださいとのことです。

また、ツカピに「この前××のキャバクラいましたよね？」といった暖かい励ましのお言葉も忘れずにｗ

しかしエアバッグはいいですが、雪が降らないと何も始まりませんなー

http://www.supertopo.com/climbing/thread.php?topic_id=392934&msg=1269953#msg1269953

で、今回出たのはその復刻版の大きいサイズということなんでしょうか。

そして既に手元にあったりします。

結論から言って、ショートルートでの使い勝手などはやはりキャメロットの方がいいです。

Ｇｉｐｓｙはやはりセッティングに慣れが必要ですし、ずらしながらの登りはできません。

基本的にはロングルートの中で、数ピッチのワイドセクションがあるような場合、かつ

「あんまりランナウトしたくないけど、そのためだけにキャメの５番とか６番持って行くのはめんどくさいなぁ」

というケースでの使用を前提に購入しました。

まぁその前提でのレポです。

セットの仕組みなどはKongのＨＰなどからも分かる通り、くの字の各点をクラックの両側に決め、ロープを通すスリングが下に引かれることで更にカムが効くように力が加わるというものです。

原理的にはトライカムと似ていますが、カムの中心部分にバネが仕込まれており、常にくの字が閉じる方向、つまりクラックに対しては幅が広がる方向に力がかかっており、トライカムのようなパッシブプロテクションではありません。

このバネが結構強いことに加え、ビッグブローやキャメロットとくらべてクラック内での接地点が多い（Gipsyは８カ所）ため、カムとしての安定性は高いです。もちろんクラックがフレアしたりしていなければという前提ですが。

多分ちょっと蹴飛ばしたり、ロープが流れたりという程度ではカムがずれたり歩いたりしない感じです。

その分ずらしながらのクライミングは難しい、というかあまり考えられません。

で、このバネが強いという点がメリットデメリットあって、メリットは先ほど言ったようにプロテクションとしての安定性を高めている点です。

デメリットはセッティングの難しさです。

以下、セッティングの手順です。

ギアをラックから外した後、足などに押し当ててカムを開きます。

カムを開いたら、本体横にあるボタンを押して、カムを開いた状態でロックします。

ピンが出て、カムをロックしているのが分かりますかね。

こうするとカムが開いた状態でロックされます。

ここまでの一連の動作において、バネの強さが裏目に出て、思った以上に力が必要です。

まぁこの辺は手の大きさとかもあると思うので（僕は極めて手が小さいです）、実際に店頭で試してみるのがいいと思います。

また、ロックのボタンが片側にしかついていないため、右手でのセットが前提のようになってしまっています。

右手をジャムしている場合とか、左向きフレークのレイバックとかのときは結構セットが大変です。

で、最後にカムが開いた状態でクラックにカムを突っ込み、カムをさらに押し開くように力をいれると、勝手にロックがはずれます。

本当は岩場で写真を撮りたかったのですが、諸事情あって信州峠で敗退したので、その辺はうまく想像力を働かせてくださいｗ

で、あとはかってに決まってくれます。

それほど軽いギアではありませんが、キャメロットほどかさばらないので、ロングルートや海外に持って行く分には結構使えるかなぁという評価です。

まぁ道具の評価は使用目的や環境によって決定されるものなので。

あとの課題はラッキングですねぇ。

Kongの動画ではOwlというピトンをまとめるためのラックを使っていますが、さすがにこのためだけにそれを持って行くのもなぁという感じです。

現在は３ｍｍスリングを中心に付けてぶら下げています。

ハーネスが適合するなら、アイススクリューのように、でかいラック用のビナに吊すのもありかもしれません。

甘くて美味い。

それ以上の説明は不要ですな。

マルチ用にエクリプス、フェースのショートルート用にアローヘッドです。

エクリプスはまだ使ってないのでなんとも言えませんが、さすがに足入れはいいです。

なによりベルクロで脱履きしやすいのがいいですねー。

アローヘッドは現在使用しているＪＥＴ７と比べて足幅はやや広め、ターンインも無いストレートな靴なので、これまた足入れがいい。

という評価が一般的ですが、ＪＥＴ７と比べて甲が薄めになってます。

まぁダウントゥをしっかり効かせるという意味では正しい作りなんでしょうね。

甲高の僕にはちょいきつかったのですが、シンセティックレザーはよく馴染みますね。

石灰岩のどっかぶりから花崗岩の垂壁まで使えるオールラウンドモデルです。

 次に軽量ハーネスのＢＬＩＴＺです。

現在はＣＯＲＡＬを使ってますが、それより更に１００ｇほど軽量化した、モデルです。

スキーや沢登、アルパインクライミング用ですかね。

左がＣＯＲＡＬですが、細部にわたって軽量化が施されています。

以下、細かな違いを。

バックルシステムは通常の折り返しタイプとなっています。

ＣＯＲＡＬのシステムは手袋でも操作できたので気にいってたんですけどね。まぁこの辺は好みが分かれるかと。

ギアラックはＣＯＲＡＬが左右ひとつずつですが、ＢＬＩＴＺは左右２つ＋アイススクリュー用のビナラックがついてます。

バックロープ用のループはＢＬＩＴＺにはありません。

ビレイループにはビナの回転防止用のシステムがついています。

最近、ビナ側にこの手の工夫がなされているものが出ていますが、ハーネス側にあるのは珍しいですねー。

かなり細部にこだわって作られてますね。

早く使ってみたいです。

そして最後はこれ。

来季のパウダーマスターです。

表紙のライダーは…

分かる人には分かりますね。

なお、見開き１ページ目もイケてるライダーが出てますｗ

キャラバン営業ＴＴ、足は臭いけどいいセンスしてるぜ。